当运输能力过剩有不同的故事时

向刚从船上滚下货物的客户询问产能过剩的问题。奇怪的是,您会听到与汽船线报告截然不同的故事。

运力过剩是航运界的话题,尤其是在中国到欧洲的贸易通道中。太多的船只和不足的需求使货运价格跌至自2009年大萧条以来的最低水平。’根据最近的文章 商业杂志 .

如果说’是的,为什么托运人要滚动货物?在一定程度上,由于购买狂潮,大多数轮船生产线在过去三,四年内投入使用。新船容量大–8,000至10,000 TEU(20英尺当量单位),这意味着这些船可以容纳10,000至20,000个集装箱。

不幸的是,对于船运公司而言,不利的市场条件(费率很低且燃油成本很高)在2011年造成了巨大损失。 供应链数字 报告称,全球最大的集装箱运输公司A.P. Moller-Maersk的整体利润下降了82%。

大型船缺少运费专用的集装箱。结果,许多船运公司“laid up”船,使最老的船退役。两家公司还达成了交换船舶共享协议中的舱位的协议。因此,您所拥有的是一艘到达纽约海港的船,装载着来自五条汽船线路的货物,而不是五艘由自己的公司抵达的船’s cargo.

最后,很难将货物预订到某些港口,尤其是考虑到货物“low value” with lower freight rates. Shippers load higher paying cargo and leave the 低价值 cargo on the pier, rolling it to the next vessel – not a very happy ending to the story.