为IMO 2020世界做准备

海上运输是造成地球上污染和碳排放的最主要因素之一,约占全球运输所用石油的10%,即每天440万桶。 根据汇丰银行普通集装箱船每天消耗80吨高硫燃料,其排放的氧化硫相当于4600万辆使用柴油的轻型柴油车辆的氧化硫。

汇丰银行报道:“大多数船舶所使用的石油中硫含量是典型汽车柴油的3500倍,会产生氧化硫排放,从而导致航运港口周围社区出现呼吸道症状和肺部疾病。”

什么是IMO 2020?

成立于1948年, 国际海事组织 自1960年代以来(IMO),一直在努力减少运输对环境的有害影响。

明年,当IMO 2020生效时,IMO将再次站在重大海洋环保主义努力的最前沿。这是为打击温室气体排放而在整个海运行业实施的多项政策实施措施之一,并使该行业迈向零排放之路。

到今年年底,对于在排放控制区以外运营的船舶,船舶燃料油的硫含量限制为3.50%m / m(质量),此限制自2012年开始实施。

从2020年1月1日起,该限制将降低至0.50%m / m。根据国际海事组织的说法,“船上使用的燃油”的解释包括在主发动机和辅助发动机以及锅炉中使用的解释。这种新燃料通常被称为“低硫燃料”。

满足新要求

国际海事组织(IMO)表示,船舶可以使用低硫标准燃油来满足新要求。也可以通过使用替代能源(例如LNG)来满足新规定。行业中的一些人甚至正在探索通过使用现代帆来使用风力发电(尽管适用于极少数类别的船只,是为散装油轮车队量身定制的)。

它指出:“国际海事组织在2015年通过的《使用气体和其他低闪点燃料的船舶国际规则》(IGF规则)的制定中已认识到这一点。”他指出,另一种替代燃料是甲醇,被用于某些短途服务。

船舶还可以通过使用批准的等效方法(例如废气清洁系统或“洗涤塔”)满足SOx排放要求,这些方法基本上可以在排放到大气之前“清理”排放物。存在三种类型的洗涤器,称为开式,闭式和混合循环系统。这些系统允许船舶使用含硫量更高的燃油进行操作。

开环式洗涤塔使用海水作为冲洗液,系统的废副产品排入水中(世界上许多主要港口已宣布将在其领水内禁止使用开环式洗涤塔)。闭环洗涤器将硫磺过滤掉,并将废物存储在船上,直到可以将其妥善处理为止。混合系统允许船舶操作员在操作系统为闭环或开环之间进行选择。

尽管使用这些系统改装船舶的前期费用很高,但潜在的收益仍是能够以比预计的低硫燃料油更低的价格使用更高硫含量的燃料油。尚未改装的船只。

感觉供应链的影响

在这个全球90%以上的全球贸易都发生在海洋上的世界中,预计IMO 2020将会在1月份动摇整个行业。 “不幸的是,为国际贸易二人斗地主动力的59,000艘船舶网络使用的是充满硫磺的船用燃料,由此产生的排放量正在干旱地区造成问题,” Ashley Viens写道。 IMO 2020:大航运动荡。

维恩斯说,以下是海洋燃料可能受到这些法规影响的潜在方式:

  • 由于需求在2020年1月1日之后急剧下降,高硫燃料油价格下跌
  • 低硫燃料柴油将有更高的需求,并且价格会上涨
  • Viens指出,随着炼油厂增加以满足新法规,炼油厂将从更高的利润中受益:“燃料成本的上涨意味着运费的上涨,其中很多成本都转移给了消费者。”

因此,可以预见的是,在石油上运行的所有物品,包括远洋轮船,飞机,卡车和铁路,都将从2019年第四季度开始提价。在海洋方面,这是去年春季跨太平洋合同谈判期间进行的谈判。总体而言,这些谈判的结果是,将从2019年第四季度开始将某种燃料增加转嫁给托运人。由于船舶经营者,航运集团,行业分析师和燃料二人斗地主者已经意识到,这些增加的幅度相对未知所有这些都二人斗地主了截然不同的估计和预测。每个人都同意的唯一一件事是,由于IMO 2020,运输货物的成本将更高。

IMO 2020准备已经提高了海上货运成本,格雷格·米勒(Greg Miller)说,运力是托运人应该考虑的另一个问题。他写道,许多船东选择安装洗涤器来遵守新规定,为此,他们必须暂时将船舶从市场上撤下来进行安装。米勒补充说:“这降低了海上船舶的载运量,这增加了包机和运费。”

奥德赛物流国际运输管理副总裁约翰·尼科利奇说,尽管《 2020年国际海事组织(IMO 2020)》可能会对运费产生影响,但我们都有义务支持环境管理。& 技术.

“发货人应与海外贸易伙伴,客户,LSP,高级领导和其他主要利益相关者进行公开交流,以协调IMO 2020对供应链的影响,” Nikolich补充说。 “这将确保从2019年第四季度及以后的各个角度做好准备。”

奥德赛正在监视这一计划,并将在有新信息时二人斗地主更新。

要联系奥德赛代表,请单击链接 这里.