电子记录仪授权

关于电子记录设备(ELD)任务可能不知道的6件事

随着今年晚些时候最终的电子记录设备(ELD)指令的发布,以及加拿大现在在2021年实施类似的法律,托运人应考虑这些新规定如何影响其运输流程和物流流程。

在卡车运输能力波动的时候,劳动力市场紧张,比以往任何时候都更难找到新的驾驶员,因此必须紧跟ELD相关趋势和行动。这是您可能不了解的六件事 发光二极管授权 对托运人,承运人和物流提供者意味着什么:

1) AOBRD和ELD是两回事。这可能是一个混乱点。这是两者之间的区别:

车载自动记录设备(AOBRD)旨在满足1980年代后期建立的FMCSA法规,并能够通过记录发动机使用情况,速度,行驶里程和日期/时间来跟踪驾驶员的工作状态信息以符合HOS规则。与引擎的物理连接 货车运输Info.com。这种简单的技术是有限的,并且具有诸如监督员未经驾驶员批准即可更改日志的功能之类的缺陷。

一个 发光二极管 记录驾驶员的驾驶时间和速度,以确保遵守 服务时间规定 (HOS)。它还提供与车辆诊断端口的整体同步,以记录车辆运动活动,发动机小时数,功率状态,车辆运动状态和位置,从而使其更加准确。 货车运输Info.com指出:“先进的技术还需要驾驶员批准其电子日志,在发生错误或需要澄清的情况下进行更改和注释的能力,并要求驾驶员批准主管的任何更改。或其他后台人员。”

2) 在2019年12月15日之后,驾驶员将无法使用AOBRDS。从2019年12月16日开始,所有受ELD规则约束的运营商和驾驶员必须使用ELD。该规则适用于根据服务时间(HOS)法规当前需要记录值班服务(RODS)的汽车运输商和驾驶员。根据 联邦金融管理局,使用考勤卡例外并且不保留纸面值班状态(RODS)的驾驶员将不需要使用ELD。以下驱动程序可能会继续保留纸质RODS:

•在任何30天的时间内保持RODS不超过8天的驾驶员。
•驾车者(运输车辆以进行出售,租赁或修理),前提是所驱动的车辆是货物的一部分,或者所运输的车辆是房车或休闲车的拖车。
•2000年前生产的车辆的驾驶员。

3) 运营商一直等到最后一刻才更换AOBRD。不像 初步实施 在2017年12月执行电子记录设备(ELD)任务以及在2018年4月开始全面执行该规则之前,对于即将永久淘汰旧一代AOBRD的12月16日这一最后期限没有给予太多关注。据估计,仍有200万台设备需要升级或更换, 车队负责人 报告。实际上, 货运波和EROAD的新研究 发现五分之一的小型航母尚未从AOBRD转换。在等到第四季度改用ELD的机队中,有29%计划在10月这样做,37%计划等到11月,最后26%会等到12月的最后一声。

4) 加拿大正加入ELD ...加拿大将要求从2021年6月开始使用ELD,这将使官方成为商业运输行业长期寻求的法规,Nate Tabak写道。 加拿大将在2021年要求ELD。他补充说,加拿大运输部估计ELD将使与疲劳相关的碰撞减少10%。

5) …但加拿大的做法有所不同。据塔巴克说,加拿大的指令也适用于商用巴士,其中包括加拿大所有ELD的第三方认证。他写道,第三方认证与美国相反,在美国制造商对设备进行自我认证。加拿大政府预计,认证机构的认证将需要12个月的时间,ELD本身也将获得批准。

6) 发光二极管正在影响运输行业。根据 货运波,来自三所美国大学的研究人员探讨了ELD指令是否减少了碰撞,并发现该指令总体上提高了居者有其屋标准,整体上减少了违规检查的百分比,并且对碰撞计数没有重大影响。放眼加拿大,威廉·卡西迪(William B. Cassidy)写道 发光二极管要求加拿大托运人“改变游戏规则”,除非托运人为延误,更长的运输时间和更高的费用做好充分准备,否则该国2021年ELD任务将对托运人构成“重大挑战”。 “没有为ELD规则做准备的便鞋…可能会遭受供应链崩溃的困扰。”他写道。例如,加拿大地理,人口和区域经济的差异意味着更严格执行居者有其屋规则可能会给西北地区,加拿大中部和海事地区等某些地区的卡车运输业带来更大压力。

奥德赛致力于在我们公司的各个层面上,致力于不断改善安全,健康,环境和安全绩效。自2015年以来,奥德赛一直监控ELD的任务,并将继续监控最终实施情况。

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