航运整合:中远OOCL的新交易对行业意味着什么?

本月初,中远海运宣布将收购东方海外集装箱公司(OOCL)母公司的多数股权。根据美国,中国和欧盟的监管批准,这笔交易将两家大型承运人汇聚在一起,这些承运人累计控制了全球集装箱运力的11.6%。 供应链潜水。

埃德温·洛佩兹(Edwin Lopez)写道:“该交易的周末公告证实了航运业最薄弱的秘密之一。” 中远集团以$ 6.3B的价格购买OOCL,“一旦进一步推动全球航运业整合的步伐。”

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将该公告称为“从中远集运开始的全行业整合的最新篇章”’洛佩兹说:“这笔交易可能预示着航运业将发生更大的转变,而不是由托运人’市场并成为运营商’ market.

事实上,如果所有未决交易在未来12个月内获得批准,洛佩兹写道,到2018年7月,仅六艘海洋运输船(根据Alphaliner Top 100)将转移全球68%的集装箱容量:AP Moller-Maersk,地中海航运公司,中远集团,达飞轮船,赫伯罗特和海洋网络快递。洛佩兹总结说:“反过来,这可能有助于提高托运人的运费,并使整个行业恢复盈利。”

平衡法

根据 华尔街日报, 集装箱船运是一个年产值达1万亿美元的产业,它移动着世界上大部分的制成品,但单个参与者正在努力保持盈利,这是30年来最严重的一次下跌周期之一。巴黎Costas指出,中远和东方海外去年均亏损。 中远集团同意购买航运竞争对手东方海外。

对于托运人来说,行业整合是一把双刃剑。一方面,没有人希望他们依赖的承运人破产。但是,另一方面,“越大越好”的方法几乎总是会导致更低的竞争(对于承运人本身)和更高的运输价格。

希腊航运新闻报道:“物流链中几乎所有企业目前都受到集装箱运输整合的影响:托运人对服务频率的下降感到遗憾,港口的电话丢失和码头承受更大高峰的压力。” 集装箱运输联盟的地缘政治.

“但是,在当前的商业模式下,可能需要整合才能使集装箱运输行业实现盈利:他们需要规模来融资和填充更大的船舶。”

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随着运输行业内整合趋势的持续,Odyssey将继续监视运输环境中的任何变化,并随时为您提供最新信息。