货运能力紧缩

最近有关国内卡车运力问题的文章很多。强劲的经济加上不断增长的驾驶员人数以及不断增加的法规,使得发现许多货物类型和车道的国内运力具有挑战性。

尽管在国内长途和散装卡车领域明显短缺,但国际货物的拖运能力也很紧张,特别是散装液体和危险材料等专门服务。经过危险品认证或带有液体散装/油罐背书以拖运额定油量为119加仑或更高的液货舱或额定容量为1,000加仑或更高的便携式液货舱的驾驶员,其供应量有限。

由于新型/较大型船舶的出现,整个北美海洋码头和铁路设施的拥堵状况有所增加,而无人驾驶运输机正在努力跟上,因为闲置时间花费在驾驶员的服务时间上。 ELD任务授权于12月18日生效,这可能会进一步影响可用性,因为驾驶员可能会下降超过500英里(往返)以保持服务小时数合规,同时最大程度地利用资产。

尽管2018年初可能会有所改善,因为驾驶员从假期休假回来了,但港口拥堵的行业结构性问题以及训练有素的驾驶员的供应不足,特别是那些获得特殊证书的驾驶员,这是长期的担忧。与可能有铁路替代品的长途货运不同,作为模式的拖运替代品较少。

利益相关者可以做些什么来帮助解决这种情况:

  • 将更改的数量限制为可能使发货重新排入队列的承运人。
  • 装货/卸货约会应尽量接近最初由机动运输工具设置的约会。
  • 在分配的“空闲”时间内(通常为2个小时)加载/放电。
  • 确保所有相关的文书工作和运输文件都是完整和准确的。
  • 向奥德赛提供运输预测,以便与下游运输公司合作伙伴进行沟通
  • 事先对任何特殊的装卸要求尽可能具体。

奥德赛将继续优化我们的网络,以最大程度地减少对客户日程安排的影响。